BAUWAGEN-Modelle  / Schmalspur            

Gesamtlänge Ladelänge/Breite

(cm)

Total Lenght/Loading Lenght /width 

Zuladung

(Kg)

Loading capacity (kg)

Preis inkl. Mwst.

Price including 17% lux. Sales Tax

TH 400/1350 FLAT Hochlader 1350 kg, Charged Loading Height 49 cm with 13" wheels, 45 cm with 10" wheels

570/395/191

1040

€ 

TH 400/2700 FLAT Hochlader 2700 kg, Charged Loading Height 49 cm with 13" wheels, 45 cm with 10" wheels

570/395/191

2330

€

TH 500/2700  FLAT Hochlade,  Charged Loading Height
49 cm with 13" wheels, 45 cm with 10" wheels

670/495/220

2270

€ 

Tiny-House-Modelle  (max. zulässige Breitspur 2,55 m )    

Gesamtlänge /Ladelänge/Breite

Total Lenght/Loading Lenght /width (cm)

Zuladung

(Kg)

Loading capacity (kg)

Preis inkl. Mwst.

Price including 17% lux. Sales Tax

TH 480/3500 MEGAPLATTFORM FLAT or low Loader, Tief- oder Hochlader, 3,5t-Zulassung 2 Achsen a 1800 kg

650/480/255

3000

€ 

TH 540/3500 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader, 3,5t-Zulassung 2 Achsen a 1800 kg

710/540/255

2960

€ 

TH 600/3500 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader, 3,5t-Zulassung 2 Achsen a 1800 kg

770/600/255

2930

€ 

TH 660/3500 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader, 3,5t-Zulassung 2 Achsen a 1800 kg

830/660/255

2900

€ 

TH 720/3500 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader, 3,5t-Zulassung 2 Achsen a 1800 kg

 890/720/ 255

2880

€ 

TH 720/4050 MEGAPLATTFORM  FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader 3,5 t Zulassung  3 Achsen a 1350 kg  bessere Spurtreue und Lastverteilung (doppelte Achsauflagefläche)

890/720/ 255

2840

€

TH720/5400 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader 3,5 t Zulassung  3 Achsen a 1800 kg   bessere Spurtreue und Lastverteilung (doppelte Achsauflagefläche)

890/720/255

2740

€ 

TH 780/3500 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader 3,5 t Zulassung  2 Achsen a 1800 kg  

950/780/255

2860

€ 

TH 780/4050 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader 3,5 t Zulassung  3 Achsen a 1350 kg bessere Spurtreue und Lastverteilung (doppelte Achsauflagefläche)

"

2840

€

TH 780/5400 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader 3,5 t Zulassung  3 Achsen a 1800 kg bessere Spurtreue und Lastverteilung (doppelte Achsauflagefläche)

"

2740

€ 

TH840/3500 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader 3,5 t Zulassung  2 Achsen a 1800 kg  bessere Spurtreue und Lastverteilung (doppelte Achsauflagefläche)

1010/840/250

2830

€ 

TH840/4050 MEGAPLATTFORM FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader 3,5 t Zulassung  3 Achsen a 1350 kg  bessere Spurtreue und Lastverteilung (doppelte Achsauflagefläche)

"

2790

€ 

TH840/5400 MEGAPLATTFORM  FLAT or Low Loader, Tief- oder Hochlader 3,5 t Zulassung  3 Achsen a 1800 kg bessere Spurtreue und Lastverteilung (doppelte Achsauflagefläche)

"

2690

€ 

FAQ- Fragen und Antworten

Loading Heights fully charged ** /  height of Fenders Kotflügel above frame

13’ wheels 195/50/13   + 25° Axles :         44 cm     /  10 cm  (STANDARD VERSION)
13’ wheels 195/50/ 13  +  0°  Axles:          39 cm     /  15 cm
14’ wheels 185 R 14 C    +  0°  Axles:          46 cm     /  22 cm
14’ wheels 185 R 14 C    + 25° Axles*:        49 cm     /  17 cm
*recommended for maximum road comfort
**heights uncharged are around 5 cm more

-Drilling holes for the fixation of the TH: the loading frame 60*40*2 mm could
be drilled with holes max. 10 mm everywhere with a spacing of min. 600 mm between the holes

Also we have U-Bolts and counterplates which are fitting to the Main Frame 120*40*3 mm or to the loading frame. These don`t need no drilling at all and could be placed everywhere. The price is 3 Euros.

-Was bedeutet die "+25°"-Angabe?       Achsschenkelwinkel.

- Wie unterscheidet sich das von "+0°"?    ca. 5 cm höhere Radnabe

Je größer der Achsschenkelwinkel desto höher ist der Anhänger und dementsprechend die Bodenfreiheit. Durch die 14" Reifen wird er auch 7 cm höher und je größer die Reifen desto besser sind die Fahreigenschaften.

So wie ich im Internet gelesen habe, man darf so ein Tiny House als Anhänger anmelden so lange die Breite maximal
2,55 Meter ist. Und wenn das Gesamtgewicht des Tiny House inkl. Anhänger unter 3.500 Kg ist, darf man damit bis
80 Km/h mit dem PKW fahren. Ich weiss leider nicht, was die maximale erlaubte Höhe des Tiny Houses wäre.

Über 4m Höhe ist eine Sondertransportgenehmigung in den meisten Ländern (außer Frankreich) nötig. In Deutschland
sind alle Autobahntunnel und -brücken mind. 4,5 m hoch, die Bundesstraßen normalerweise auch. In Frankreich 4,3 m .

GEWICHTSVERTEILUNG: die Auflaufeinrichtung ist für 150 kg Stützlast konzipiert. Je höher die Stützlast desto geringer ist jedoch
die Schlingerneigung. Falls Du die schweren Dinge wie Badezimmer und Küche vorne einbauen möchtest können wir
die Achsen ab Werk auch gleich weiter nach vorne positionieren. Für die Positionierung benötigen wir eine Schwerpunktsberechnung oder
-Schätzung.

ZULASSUNG in Österreich: unsere COC Papiere sind europaweit zur Anmeldung gültig. Nach A haben wir schon viele Anhänger verkauft und
bisher noch nie ein Problem gehabt. Wie es mit der Gesamtabnahme inkl. Haus aussieht weiß ich jedoch nicht.

-Do I need to homologize the complete house if it is removable and screwed (with Flügelschrauben) or belted to the registered and immatriculated trailer? Usually not because the house is a load.
If it is not just belted but screwed your authorities could have a different opinion.

-Ist es unbedenklich lediglich das Fahrgestell anzumelden? Da Du für den Anhänger Steuern u. Versicherung zahlst kann es zumindest kein großes Ding sein wenn ein Polizist zur Ansicht gelangt daß das eine Einheit sei. Jedoch sollte es nicht fest verbunden sein, also z.B. mit Flügelschrauben oder Gurten.  Der Transport von Häusern auf Anhängern ist nicht verboten aber die Vorschriften zur Ladungssicherung müssen eingehalten werden, sonst drohnen Bussgelder.

-Zulassungsverfahren in Deutschland: Man sollte den Trailer
• zuerst zulassen
• dann umbauen und
• dann abnehmen lassen
So kann man das Verfahren einer Änderungsabnahme durchführen.
Das ist dann wesentlich einfacher und billiger, als wenn man es umgekehrt macht und dann eine Abnahme für einen neuen Fahrzeugtyp benötigt.

-Mit einem Trailer mit der Gesamtbreite von 3 m bekommt man in Deutschland keine Zulassung vom TÜV. Wie ist es wenn das Haus eine Ladung ist? -siehe oben. Eine Überbreitengenehmingung für den Transportanhänger kostet in Deutschland ca. 80 Euro. Damit lassen sich Ladungen bis 3 m Breite unkompliziert transportieren. Lediglich die Strecke muss vorher mit dem PKW abgefahren werden. Die deutschen Autobahnen sind jedoch überall breit genug. In Frankreich, Schweiz, Österreich und Benelux gilt das Gleiche. Italien geht gar nicht und Kroatien sowie Slowenien erfordern Begleitfahrzeuge.

-Mit dem PKW kannst Du zur Abholung kommen, es zählt nur was in kg dran hängt, nicht das zGg (das zählt nur beim Führerschein).

-Kann ich den Trailer händisch herumschieben? leer ist das gar kein Problem, kurbele einfach das Stützrad hoch so daß nur noch 2 Räder hauptsächlich tragen und dann geht es ganz leicht.
Beladen geht es auch, nur das Lenken geht dann kaum noch. Ein untergesetzter Hubwagen unter der Deichsel wirkt jedoch Wunder. Zu zweit sollte man dabei trotzdem sein.

-wie hoch ist die Stützlast leer?  ca 80 kg unabhängig von der Ladelänge
-könnt Ihr die Achsen auch weiter vorne einbauen denn ich habe Badezimmer und Küche ganz vorne geplant? Hier sind wir ganz flexibel. Normalerweise plazieren wir die Achsen etwas hinter dem Ladeflächenmittelpunkt damit sich eine optimale Stützlast ergibt. Je höher die Stützlast desto besser sind die Fahreigenschaften (nicht Bremseigenschaften, dafür sollte die S. den max. zulässigen Wert von 150 kg nicht gerade um 100 kg überschreiten). Bitte nenne mir den von Dir gewünschten Schwerpunkt und wir plazieren die Achsen entsprechend.

-wenn ich an der Unterseite des Trailers arbeiten möchte:
Gibt es eine einfache Möglichkeit den Trailer umzudrehen?
Was habt ihr in dieser Richtung schon erprobt?
Du könntest ihn komplett auf die Seite stellen, vorher Balken unterlegen damit die Kotflügel nicht beschädigt werden

da Du für den Anhänger Steuern u. Versicherung zahlst kann es zumindest kein großes Ding sein wenn ein Polizist zur Ansicht gelangt daß das eine Einheit sei. So genau weiß ich das auch nicht und fragen bringt wohl auch nicht viel weil von Euren Beamten sich bestimmt niemand aus dem Fenster lehnen will.

Die Dämmung im Rahmen macht nicht viel Sinn wegen der Kältebrücken.

Du erhältst 2 Jahre TÜV ohne Prüfung allein aufgrund der Tatsache daß es ein Neufahrzeug mit COC-Dokumenten ist. Wo kann ich den Trailer abholen?

VLEMMIX-Werk:
Dieses befindet sich  in NL-5721 KM Asten

Ich schicke Dir gegen eine Anzahlung die Papiere mit denen Du ihn gleich endgueltig anmelden kannst u damit das Kurzzeitkennz. ersparst.Wiegen die Kurbelstützen alle 4 zusammen 8 kg oder alle zusammen? <big><big><big>jede einzeln</big></big></big>!

Kann das Stützrad an der Deichsel so angebracht werden, dass die Kurbel nicht nach innen ragt?

JA, bitte ordere die Stützradhalterung für außen am Rahmen (+20 Euro), dann ist es auch verschiebbar.

Kann ich im Rahmen Löcher oder angeschweißte und jeweils mit verzinkte Gewindebolzen zur Befestigung meines Aufbaus bestellen?

Wir bauen alle gleich, Löcher sind nicht vorhanden können jedoch bauseits (bis 10 mm) auf dem Laderahmen außen bedenkenlos gebohrt werden.

Darf ich auch den 3-Achser mit meinem alten Klasse 3 Führerschein fahren? diese Achsenbestimmung C1E>12000kg,L<=3 gilt nur über 12 to Zuggewicht, also für unsere Anhänger nicht erheblich.

Wenn man mit einem mehr als 20% überladenen Anhänger fährt federn die Achsen nicht mehr, das ist nicht so gut. Außerdem leiden die Achsen. Die dt. STVO ist jedoch bzgl. Überladung bei den Bußgeldern recht gnädig.

Ich habe gesehen, dass Ihr bei Vlemmix die Trailer auch mit 3 Achsen und 5400 kg zul. GG anbietet. Wie sehen denn die 5400 kg Anhänger aus? Die müssten dann ja eine Anhänge-Vorrichtung für eine Maul-Kupplung
haben? Und die Bremsen, sind das dann Auflauf- oder Druckluftbremsen? Unsere 3-Achser sind für eine Belastung von >3,5 to gebaut jedoch haben diese nur eine 3,5 to Zulassung da ansonsten Druckluftbremsen und
ABS nötig wären die den Anhänger um ca. 10.000 Euro verteuern. Das LKW Maul, siehe oben, kostet 150 Euro mehr falls gewünscht.

Sie bauen die Trailer standartmäßig ohne Stoßdämpfer. Hält das TH das aus bei Schlaglöchern? Sollte man eher Stoßdämpfer verwenden?

Alle von uns verwendeten Achsen sind von KNOTT und serienmäßig mit einer Federung ausgestattet. Diese dämpft die Schlaglochauswirkungen. Die Stossdämpfer sind dafür da das Nachschwingen der Federn sowie das gefährliche Aufschaukeln bei Schlingerneigung zu vermeiden.

Wie ich erfahren habe, ist es möglich den Trailer mit 2 oder mit 3 Achsen auszurüsten. Wie sehen die Nutzlasten und Eigengewichte der beiden Varianten aus? Was sind die Vor- und Nachteile?

Wie ich auf den FAQs auf der Website gelesen habe trägt jede Achse 1800kg. Das ergibt eine technische Tragfähigkeit / Belastbarkeit von 5400kg. Die Zulassung ist für 3,5 T ausgelegt um teurere Kosten für eine pneumatische Bremsanlage zu vermeiden. 
Heißt das, dass der gesamte Anhänger inklusive dem verbauten Vierkantprofilen theoretisch für 5400 kg ausgelegt ist? Somit könnte man ja 20% schwerer bauen (4200kg) und die 35€ Bußgeld bei einer Kontrolle auf sich nehmen.

Kann ich auf dem Trailer auch eine Gebäudebreite von über 2,55 realisieren? Thema: 80€ Überbreite Genehmigung pro Jahr für Breiten bis 3 m. 

Solange Sie nur das Fahrgestell zu Transportzwecken zugelassen haben geht dies. Wenn Sie beides zusammen vom TÜV abnehmen lassen möchten kann es Probleme geben. Bitte fragen Sie und geben mir darüber ein Feedback damit ich es hier aufnehmen kann. 

Die Deichsel ist nicht demontierbar da sie Teil des Längsrahmens ist. Da müssten Sie schon sehr ordentliche Flansche selbst ranschweissen (mit Schweisserzeugnis) damit dies ginge. 

Wie ist das Thema mit der ausziehbaren Lichtleiste zu verstehen ? Kann das Haus dann doch länger sein als 840cm ? 

Wenn Deine Konstruktion ausreichend stabil ist und die Gewichte nicht überschritten werden kann es auch länger sein. Das sollten wir aber wissen damit wir die Achsenposition ab Werk nach hinten verschieben.

Die Lichtleiste ist eigentlich dafür gedacht abgenommen und an das Haus montiert zu werden. Im Auslieferzustand ist sie der tiefste Punkt am Heck und damit beschädigungsgefährdet.